Sự khác biệt chính giữa động cơ diesel và động cơ xăng (JCB)

THIẾT KẾ ĐỘNG CƠ

Giới thiệu:

Sự khác biệt chính giữa động cơ diesel và động cơ xăng là: Động cơ diesel chỉ hút không khí, nén lại rồi phun nhiên liệu vào không khí đã nén. Nhiệt độ của không khí nén sẽ tự động đốt cháy nhiên liệu. Động cơ xăng hút hỗn hợp xăng và không khí, nén lại và đốt cháy hỗn hợp bằng tia lửa điện.

Động cơ diesel có tỷ lệ nén từ 14:1 đến 25:1. Tỷ lệ nén càng cao thì hiệu suất của động cơ diesel càng tốt. Trong khi đó, động cơ xăng có tỷ lệ nén từ 8:1 đến 12:1. Động cơ diesel hiện nay sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp, tức là nhiên liệu diesel được phun trực tiếp vào xi-lanh. Động cơ xăng thường sử dụng một trong hai phương pháp: chế hòa khí, trong đó không khí và nhiên liệu được trộn lẫn trước khi không khí đi vào xi-lanh, hoặc phun nhiên liệu gián tiếp, trong đó nhiên liệu được phun ngay trước kỳ nạp (bên ngoài xi-lanh).

Lưu ý: động cơ diesel không có bugi đánh lửa, nó hút không khí và nén lại, sau đó phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt (phun trực tiếp). Chính nhiệt lượng của không khí nén sẽ đốt cháy nhiên liệu trong động cơ diesel.

THIẾT KẾ ĐỐT CHÁY

Để đảm bảo quá trình đốt cháy diễn ra tốt trong xi-lanh, giúp động cơ hoạt động hiệu quả, điều quan trọng là nhiên liệu và không khí phải được trộn đều. Chìa khóa cho sự trộn lẫn này nằm ở hệ thống đốt cháy. Thời gian cần thiết để quá trình trộn diễn ra rất ngắn so với động cơ xăng.

Hiện nay có rất nhiều kiểu thiết kế buồng đốt khác nhau đang được sử dụng. Dù thiết kế như thế nào, tất cả đều thuộc một trong hai loại: phun trực tiếp hoặc phun gián tiếp.

Phun nhiên liệu trực tiếp

Trong hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp, như hình minh họa, nhiên liệu được phun trực tiếp vào xi lanh. Quá trình trộn diễn ra trong buồng đốt A, được đặt sâu vào đỉnh piston.

Hệ thống phun trực tiếp hoạt động ở áp suất và nhiệt độ đỉnh cao, do đó đạt được hiệu suất nhiệt cao và mức tiêu thụ nhiên liệu riêng thấp. Động cơ diesel phun trực tiếp dễ khởi động hơn so với động cơ diesel phun gián tiếp. Thiết kế van được cải tiến có thể giảm lượng khí thải bằng cách tăng cường luồng xoáy khí.

Phun nhiên liệu gián tiếp

Trong động cơ diesel phun gián tiếp, buồng đốt nằm trong đầu xi-lanh và nhiên liệu được phun vào buồng đốt. Quá trình đốt cháy bắt đầu trong buồng đốt và lan rộng ra không gian phía trên pít-tông.

So với các động cơ diesel đời trước, chúng hoạt động êm hơn nhưng công suất thấp hơn, hiệu suất nhiệt giảm, khó khởi động nguội và tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn.

HỆ THỐNG VAN

Các van thường được vận hành bởi một trục cam quay với tốc độ bằng một nửa tốc độ của trục khuỷu. Nó có một loạt các cam dọc theo chiều dài, mỗi cam được thiết kế để mở một van trong phần thích hợp của kỳ nạp hoặc kỳ xả. Một con đội giữa van và cam là bề mặt tiếp xúc mà trên đó cam trượt để mở van. Vị trí của các trục cam khác nhau giữa các động cơ, cũng như số lượng của chúng.

Trong động cơ Dieselmax, trục cam nằm trong hộp trục khuỷu, trong trường hợp này mỗi cam tiếp xúc với một thanh đẩy, thanh đẩy tiếp xúc với một cần gạt để mở van.

Nhiều động cơ sử dụng một hoặc nhiều trục cam phía trên một hàng (hoặc mỗi hàng) xi-lanh, trong đó mỗi cam trực tiếp tác động lên một van thông qua một con đội phẳng.