LỊCH SỬ ĐỘNG CƠ DIESEL

Rudolf Diesel

• Rudolf Diesel sinh ra ở Paris năm 1858. Cha mẹ ông là những người nhập cư từ Bavaria. Rudolf Diesel được đào tạo tại Đại học Bách khoa Munich.
• Sau khi tốt nghiệp, ông làm kỹ sư điện lạnh. Tuy nhiên, niềm đam mê thực sự của ông lại nằm ở thiết kế động cơ. Rudolf Diesel đã thiết kế nhiều động cơ nhiệt, bao gồm cả động cơ khí nén năng lượng mặt trời.
• Năm 1893, ông công bố một bài báo mô tả động cơ có sự đốt cháy bên trong xi-lanh, tức là động cơ đốt trong. Năm 1894, ông nộp đơn xin cấp bằng sáng chế cho phát minh mới của mình, được đặt tên là động cơ diesel. Rudolf Diesel suýt chết vì động cơ của chính mình khi nó phát nổ.
• Tuy nhiên, động cơ của ông là động cơ đầu tiên chứng minh rằng nhiên liệu có thể được đốt cháy mà không cần tia lửa điện. Ông đã vận hành thành công động cơ đầu tiên của mình vào năm 1897.
• Năm 1898, Rudolf Diesel được cấp bằng sáng chế số 608.845 cho "động cơ đốt trong", tức động cơ Diesel.
• Các động cơ diesel ngày nay là những phiên bản được tinh chỉnh và cải tiến từ ý tưởng ban đầu của Rudolf Diesel. Chúng thường được sử dụng trong tàu ngầm, tàu thủy, đầu máy xe lửa, xe tải lớn và trong các nhà máy điện.
• Đến năm 1898, Rudolf Diesel đã trở thành triệu phú. Động cơ của ông được sử dụng để cung cấp năng lượng cho đường ống dẫn dầu, nhà máy điện và nước, ô tô và xe tải, tàu thuyền, và chẳng bao lâu sau đó được sử dụng trong các hầm mỏ, mỏ dầu, nhà máy và vận tải đường biển xuyên đại dương.

Động cơ Dieselmax - JCB

• Từ những năm 1920 đến những năm 1960, công ty Bamford's ở Uttoxeter sản xuất động cơ công nghiệp, chủ yếu dùng trong nông nghiệp. Vào những năm 1970, chúng tôi đã nghiên cứu các nguyên mẫu động cơ, phát triển các mẫu 4 xi lanh và 6 xi lanh. Sau đó, trong 20 năm qua, JCB đã khởi xướng một dự án nhằm phát triển động cơ hoàn hảo. 
• Việc phát triển động cơ Dieselmax là điển hình cho sự đổi mới của JCB. Thiết kế đơn giản, nhắm mục tiêu cụ thể vào các thiết bị ngoài đường bộ tầm trung, mang lại hiệu suất vượt trội: công suất cao, mô-men xoắn cao ở vòng tua thấp, với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và độ ồn thấp (89dBA). Bốn van mỗi xi-lanh đảm bảo hiệu suất đốt cháy tối ưu và giảm khí thải; tấm đế chịu tải nặng cải thiện độ cứng so với thiết kế nắp chụp cuối thông thường, giảm rung động; và công nghệ truyền động bánh răng phía sau đảm bảo độ ồn thấp. Nó cũng có hai trục PTO và được bảo dưỡng từ một phía để tối đa hóa tính linh hoạt và đơn giản.
• Vì chúng tôi bắt đầu từ con số không, chúng tôi đã hướng tới năm 2011 và những năm tiếp theo, thiết kế động cơ để tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải Tier 2/Stage 2, Tier 3/Stage 3a và sau đó là Tier 4/Stage 4. Vì vậy, khoản đầu tư của bạn ngày hôm nay được bảo vệ tốt cho tương lai.
• Kể từ khi ra mắt động cơ JCB Dieselmax vào năm 2005, nó đã gặt hái được thành công vang dội và giúp thiết lập kỷ lục tốc độ trên đất liền đáng kinh ngạc 350,092 dặm/giờ (563,418 km/giờ) cho xe chạy bằng động cơ diesel.
• Động cơ JCB444-LSR lập kỷ lục có dung tích 5 lít, nặng 382 kg (khô) và sản sinh công suất 750 mã lực ở 3.800 vòng/phút và mô-men xoắn hơn 1.500 Nm ở 2.500 vòng/phút. Hai động cơ đã được sử dụng để lập kỷ lục tại Bonneville Salt Flats, Mỹ vào tháng 8 năm 2006, với tổng công suất 1.500 mã lực. Tuy có công suất gấp đôi và trọng lượng gấp hơn bốn lần một chiếc xe F1, DIESELMAX chỉ tiêu thụ một nửa lượng nhiên liệu.